4.4.6 Évacuation en cas de tsunami

Le 11 mars 2011, le grand tremblement de terre du Japon oriental s'est produit. La magnitude (Mw) du séisme était de 9,0 à 9,1, la plus importante jamais enregistrée au Japon. Une intensité sismique maximale de 7 a été observée dans certaines parties de la préfecture de Miyagi. Le séisme principal, le tsunami qui en a résulté et les répliques qui ont suivi ont causé d'énormes dégâts dans tout l'est du Japon, de la région de Tohoku à celle de Kanto. De nombreuses personnes ont perdu la vie.

Le tsunami a atteint la côte de la préfecture d'Iwate environ 25 minutes après le séisme. Sa vitesse aurait atteint plusieurs dizaines de kilomètres par heure.

La hauteur maximale de la vague a été enregistrée à 9,3 mètres dans le port de Soma, dans la préfecture de Fukushima 1, et la hauteur du run-up, qui indique la hauteur en haut d'une pente, était de 40,5 mètres dans le district de Shigemoe Aneyoshi de la ville de Miyako 2, la plus haute jamais enregistrée au Japon. Des analyses effectuées par l'université de Tohoku ont révélé que le tsunami avait remonté la rivière Kitakami jusqu'à un point situé à environ 49 km de son embouchure 3.

La route de Miyako, un tronçon de 4,8 km de l'autoroute de Sanriku, a été ouverte en mars 2010. Lorsque le tsunami a frappé la zone, une soixantaine de résidents ont réussi à s'échapper en escaladant le talus de la voie rapide.

La route Kamaishi-Yamada, un tronçon de 23 km de l'autoroute de Sanriku ouvert seulement six jours avant le grand tremblement de terre de 2011 au Japon oriental, a servi de route de gestion des catastrophes. Elle a été construite pour décongestionner le trafic sur la route 45, la principale route reliant les communautés côtières. Comme la route 45 était sujette aux inondations dues aux typhons et aux tsunamis, la nouvelle route devait fournir un itinéraire alternatif si la route 45 était coupée en cas d'urgence. Dans le district d'Unosumai de la ville de Kamaichi, environ 570 résidents et écoliers ont échappé au tsunami. La route qui menait à l'abri d'évacuation ayant été détruite, ils ont grimpé jusqu'à la route Kamaishi-Yamada et ont réussi à atteindre l'abri d'évacuation en toute sécurité. La figure 4.4.6-1 4 montre la photo des habitants qui ont évacué à pied le long de la route Kamaishi-Yamada (route à moteur).

Il existe un rapport similaire sur la route Sendai-Tobu, qui a été frappée par un tsunami lors du tremblement de terre de 2011 dans l'est du Japon, et plusieurs personnes ont évacué vers la route Sendai-Tobu en courant sur la pente et en escaladant la barrière d'entrée, et ont survécu 5. Comme le montre la figure 4.4.6-2 6, 7, on pouvait voir un grand nombre de ces personnes sur la voie rapide pendant le tsunami.

Selon le rapport de la Banque mondiale, il est indiqué que les routes, autoroutes et voies rapides offrent des sites d'évacuation et des voies de secours sûrs car elles ont été conçues en tenant compte des tremblements de terre et des tsunamis. Il est payant de tenir compte de la prévention des catastrophes lors de la conception des infrastructures de transport et autres 8.

Il semble que l'évacuation en cas de tsunami puisse être améliorée du point de vue de l'administrateur des routes : oint. Cette section vous donnera quelques idées.