4.4.6 Evacuación en caso de tsunami

El 11 de marzo de 2011 se produjo el Gran Terremoto del Este de Japón. La magnitud (Mw) del sismo fue de 9,0 a 9,1, la mayor jamás registrada en Japón. En partes de la prefectura de Miyagi se observó una intensidad sísmica máxima de 7. El sismo principal, el tsunami resultante y las réplicas posteriores causaron enormes daños en todo el este de Japón, desde la región de Tohoku hasta la de Kanto. Muchas personas perdieron la vida.

El tsunami alcanzó la costa de la prefectura de Iwate unos 25 minutos después del terremoto. Se dice que su velocidad alcanzó varias decenas de kilómetros por hora.

La altura máxima de las olas se registró en 9,3 metros en el puerto de Soma, en la prefectura de Fukushima 1, y la altura de run-up, que indica la altura por encima de una pendiente, fue de 40,5 metros en el distrito de Shigemoe Aneyoshi de la ciudad de Miyako 2, la más alta jamás registrada en Japón. Los análisis de la Universidad de Tohoku revelaron que el tsunami había remontado el río Kitakami hasta un punto situado a unos 49 km de su desembocadura 3.

La carretera de Miyako, un tramo de 4,8 km de la autopista de Sanriku, se inauguró en marzo de 2010. Cuando el tsunami golpeó la zona, unos 60 residentes lograron escapar trepando por el terraplén de la autopista.

La carretera Kamaishi-Yamada, un tramo de 23 km de la autopista Sanriku que se inauguró solo seis días antes del Gran Terremoto del Este de Japón de 2011, sirvió como carretera de gestión de catástrofes. Se construyó para aliviar la congestión del tráfico en la Ruta 45, la carretera principal que conecta las comunidades costeras. Dado que la Ruta 45 era propensa a inundaciones por tifones y tsunamis, se esperaba que la nueva carretera proporcionara una ruta alternativa si la Ruta 45 quedaba cortada en caso de emergencia. En el distrito Unosumai de la ciudad de Kamaichi, unos 570 residentes y escolares escaparon del tsunami. Como la carretera que conducía al refugio de evacuación había quedado destruida, subieron hasta la carretera Kamaishi-Yamada y consiguieron llegar al refugio de evacuación sanos y salvos. La figura 4.4.6-1 4 muestra una foto de los residentes que evacuaron a pie por la carretera Kamaishi-Yamada (carretera motorizada).

Existe un informe similar sobre la carretera Sendai-Tobu, que fue golpeada por un tsunami en el Terremoto del Este de Japón de 2011, y varias personas evacuaron a la carretera Sendai-Tobu corriendo por la pendiente y trepando por la barrera de entrada, y sobrevivieron 5. Como se muestra en la figura 4.4.6-2, 6, 7, durante el tsunami se pudo ver a muchas personas en la autopista

Según el informe del Banco Mundial, se indica que las carreteras, autopistas y vías rápidas proporcionaron lugares seguros de evacuación y rutas de escape porque se diseñaron teniendo en cuenta los terremotos y los tsunamis. Merece la pena tener en cuenta la reducción de catástrofes a la hora de diseñar las infraestructuras de transporte y de otro tipo 8.

Desde el punto de vista del administrador de carreteras, la evacuación en caso de tsunami puede mejorarse. Esta sección le dará algunas ideas.