1.3.2.5 Infrastructure sociale
L'infrastructure sociale est un sous-ensemble du secteur de l'infrastructure et comprend généralement les actifs qui accueillent les services sociaux. Nous devrions évaluer les dangers du système de transport qui ont un impact sur le soutien de la communauté. 1
Pour clarifier davantage les impacts variables des différentes stratégies sur l'infrastructure sociale et l'équité, le cadre d'équité STEPS développé par la Federal Highway Administration (FHWA) examine si les obstacles à l'équité sociale sont réduits, exacerbés ou les deux par une stratégie particulière (Shaheen et al., 2017). Le cadre STEPS catégorise les obstacles à l'équité en matière d'accès aux transports en tenant compte des facteurs spatiaux qui compromettent les besoins quotidiens en matière de déplacement, des obstacles temporels qui empêchent un utilisateur d'effectuer des déplacements sensibles au facteur temps, des facteurs économiques, notamment les coûts directs et indirects des déplacements, des obstacles physiologiques qui rendent l'utilisation de certains modes de déplacement difficile pour les personnes handicapées ou âgées, et des facteurs sociaux tels que la langue ou d'autres obstacles qui nuisent au confort des voyageurs dans l'utilisation des transports ( h) (Shaheen et al., 2017).
Transport Obstacle/avantage | Définition |
|---|---|
| Spatial | Les facteurs spatiaux qui compromettent les besoins de déplacements quotidiens (par exemple, les distances excessivement longues entre les destinations, l'absence de transports en commun à distance de marche). |
| Temporel | Les obstacles à la durée des déplacements qui empêchent un utilisateur d'effectuer des déplacements sensibles au facteur temps, comme se rendre au travail (par exemple, problèmes de fiabilité des transports en commun, heures d'ouverture limitées, embouteillages). |
| Économie | Les coûts directs (par exemple, les tarifs, les outils, les coûts de propriété des véhicules) et les coûts indirects (par exemple, l'accès aux smartphones, à Internet, aux cartes de crédit) qui créent des difficultés économiques ou empêchent les utilisateurs de se déplacer. Les effets économiques indirects comprennent également les changements dans la valeur des propriétés, les loyers, les salaires et le risque de déplacement en raison des projets d'infrastructure de transport ou des changements de stationnement. |
| Physiologique | Les limitations physiques et cognitives qui rendent l'utilisation des modes de transport standard difficile ou impossible (par exemple, les nourrissons, les personnes âgées et les handicapés). |
| Social | Les barrières sociales, raciales, culturelles, sécuritaires et linguistiques qui empêchent un utilisateur (par exemple, les femmes, les immigrants, les minorités) de se sentir à l'aise dans l'utilisation des transports (par exemple, la criminalité de voisinage, un marketing mal ciblé, le manque d'informations multilingues). |
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