4.1.6 Enfoque tecnológico

Las catástrofes se consideran fenómenos naturales, ya que no se puede predecir con exactitud dónde y cuándo tendrán lugar. Sin embargo, existen oportunidades para reducir el riesgo de catástrofes. Una identificación y planificación suficientes favorecen el desarrollo sostenible 1. Por lo tanto, la respuesta cambia a un nuevo paradigma en todas las etapas del desarrollo de infraestructuras. Es necesario distinguir los registros de la calidad y la cantidad (potencial) del impacto de una catástrofe en las infraestructuras. Por ejemplo, en las zonas marcadas como propensas a los corrimientos de tierra, se necesita el hormigón particular en y las especificaciones de las carreteras. Relacionado con eso, es esencial implementar la transversalización del riesgo de desastres, donde el gobierno mejora de inmediato la colaboración con el sector privado para desarrollar un modelo para el desarrollo, la reconstrucción y el mantenimiento de la infraestructura 2. La cartografía de una red propensa a las catástrofes y unos modelos de construcción que respondan a la dinámica de las catástrofes deben ponerse en marcha de inmediato. Además, la fiabilidad de las infraestructuras de carreteras y puentes debe tener en cuenta el riesgo de catástrofes, considerando la zona propensa a catástrofes en un sistema de red de carreteras, creando una ruta más segura durante la evacuación y movilización tras la catástrofe.

La red de carreteras debe mantenerse siempre en condiciones fiables y seguras. La siguiente tabla, la tabla 4.1.6 3, muestra la Unidad de Ayuda en Casos de Desastre (DRU) para mitigar la construcción de carreteras. Además, la figura 4.1.6 muestra un puente modular para mitigar la estructura de un puente para una luz específica de hasta 30 metros. Pueden utilizarse rutas alternativas de desvío para la mitigación en caso de catástrofe que afecte a un puente, especialmente en un puente de más de 30 metros de longitud. Estas rutas de mitigación -tanto de clase de carretera como de administrador- suelen ser gestionadas por el gobierno local y deben identificarse para las necesidades de evacuación tras la catástrofe. La flota típica de DRU puede verse en la Tabla 4.1.6.

En el caso de los puentes, una de las tecnologías que pueden utilizarse durante la respuesta es la construcción del puente Bailey, que puede verse en la figura 4.1.6. El puente Bailey tiene la ventaja de que no se necesita maquinaria pesada para montarlo. La madera y el acero utilizados en el puente son piezas pequeñas que pueden transportarse en camión y montarse a mano sin utilizar poleas.