4.1.6 Approche technologique

Les catastrophes sont considérées comme des phénomènes naturels, car il est impossible de prédire précisément où et quand elles se produiront. Cependant, il existe des possibilités de réduire les risques de catastrophe. Une identification et une planification suffisantes favorisent le développement durable 1. Par conséquent, la réponse passe à un nouveau paradigme à tous les stades du développement des infrastructures. Il est nécessaire de distinguer les enregistrements de la qualité et de la quantité (potentiel) de l'impact d'une catastrophe sur les infrastructures. Par exemple, dans les zones marquées comme étant sujettes aux glissements de terrain, le béton et les spécifications particulières des routes sont nécessaires. Dans le même ordre d'idées, il est essentiel de mettre en œuvre le Mainstreaming Disaster Risk, où le gouvernement améliore immédiatement la collaboration avec le secteur privé pour développer un modèle de développement, de reconstruction et de maintenance des infrastructures 2. La cartographie d'un réseau exposé aux catastrophes et des modèles de construction qui répondent à la dynamique des catastrophes doivent être mis en œuvre immédiatement. De plus, la fiabilité des infrastructures routières et des ponts doit prendre en compte le risque de catastrophe en considérant la zone sujette aux catastrophes dans un système de réseau routier, créant ainsi un itinéraire plus sûr lors de l'évacuation et de la mobilisation après une catastrophe.

Le réseau routier doit toujours être maintenu dans un état fiable et sûr. Le tableau suivant, le tableau 4.1.6 3, montre l'unité de secours en cas de catastrophe (DRU) pour l'atténuation de la construction des routes. En outre, la figure 4.1.6 présente un pont modulaire permettant d'atténuer la structure du pont pour une portée spécifiée allant jusqu'à 30 mètres. Des itinéraires de déviation alternatifs peuvent être utilisés pour l'atténuation en cas de catastrophe affectant un pont, en particulier sur un pont de plus de 30 mètres de long. Ces itinéraires d'atténuation - qu'il s'agisse de la catégorie de route ou de l'administrateur - sont généralement gérés par le gouvernement local et doivent être identifiés pour les besoins d'évacuation après une catastrophe. La flotte typique de DRU est présentée dans le tableau 4.1.

En ce qui concerne les ponts, l'une des technologies qui peut être utilisée pendant l'intervention est la construction du pont Bailey, que l'on peut voir sur la figure 4.1.6 ci-dessous. Le pont Bailey présente l'avantage de ne nécessiter aucun équipement lourd pour son assemblage. Le bois et l'acier utilisés dans le pont sont de petites pièces qui peuvent être transportées par camion et assemblées à la main sans utiliser de poulies.