2.2.2 Réseau routier résilient

La perturbation du réseau routier affectera les activités de sauvetage, d'évacuation et de lutte contre l'incendie immédiatement après une catastrophe. Si la remise en état des routes est retardée, le transport des marchandises et des matériaux, ainsi que les activités économiques, peuvent être gravement affectés pendant une longue période. Il est important pour les exploitants routiers de maintenir la fonction des routes pendant et après une catastrophe. Un réseau routier redondant permet, même si une partie de la route est perturbée, de disposer d'itinéraires alternatifs et de maintenir la fonction routière globale. Ainsi, il est important d'augmenter la résilience de la route dans son ensemble, non seulement de la résilience de l'infrastructure routière en tant que ligne mais aussi de la résilience de l'infrastructure routière en tant que plan.

Cependant, le développement d'un réseau routier redondant est controversé en termes de rentabilité et d'efficacité des activités économiques quotidiennes. Par conséquent, il est important d'évaluer correctement dans le plan de développement routier à la fois en termes de perturbation de diverses fonctions routières telles que la gestion du trafic de déviation en cas de perturbations, la sécurisation des itinéraires d'évacuation, les activités médicales et d'urgence, et l'efficacité d'éviter ces perturbations par un réseau avec un certain niveau de redondance. La figure 2.2.2. montre la carte de l'opération "dents de peigne" qui a été menée pour déblayer les routes situées dans un réseau routier de mauvaise qualité lors du tremblement de terre de 2011 dans l'est du Japon.

* L'opération "dents de peigne" 1 a été menée pour protéger les vies humaines dans les zones touchées par le tsunami où les réseaux routiers redondants n'étaient pas bien développés. (Séisme et tsunami dans l'est du Japon en 2011).