2.3.1 Accord sur les catastrophes
En cas de catastrophe de grande ampleur, non seulement la charge de travail augmentera en raison de la survenue de la catastrophe, mais la capacité de gestion des routes mais aussi la capacité de gestion des routes elle-même diminuera en raison de la perturbation des lignes de vie, de la déconnexion des réseaux d'information et de communication, de l'endommagement de la gestion des routes, etc. Par conséquent, il est très probable que la réponse aux catastrophes des gestionnaires de routes soit limitée et qu'ils ne soient pas en mesure de mettre en œuvre rapidement un grand nombre d'activités d'intervention d'urgence.
Dans une telle situation, il serait efficace de conclure à l'avance un « accord de coopération en cas d'urgence » entre les exploitants routiers et les entrepreneurs privés, les sociétés de conseil et les sociétés apparentées, couvrant le soutien à diverses activités d'intervention d'urgence telles que la mise en œuvre d'opérations d'urgence, l'approvisionnement d'urgence et le transport de marchandises, etc.
En outre, des accords de coopération mutuelle entre les administrateurs des routes et les gouvernements locaux ont également été observés, et dans de nombreux cas, les accords sont conclus non seulement pour les urgences mais aussi pour la coopération en temps normal.
Cette tendance a été particulièrement évidente au Japon après le grand tremblement de terre de Hanshin-Awaji en 1995, qui a enseigné de nombreuses leçons sur les mesures de rétablissement rapide en cas d'urgence
